Peugeot 408 GT to auto zagadkowe. Można w nim znaleźć tyle segmentów, że szybko traci się rachubę. Niby kompakt, a wygląda, jakby zaprojektował go architekt z nadpobudliwością. Znajdziemy tu wszystko – SUV-a, sedana, liftbacka, fastbacka, coupé, ale również stację bazową Starlinka Elona Muska. Francuzi projektując ten wóz, rzucili na stół wszystko, co mieli w zanadrzu, a potem zamknęli oczy. Efektem tego jest niespójny z resztą czarny grill, a pas przedni wygląda jak podróbka auta premium. 408 nie można jednak odmówić własnego stylu – charakterystyczne 19-calowe felgi, światełka w kształcie kłów i pionowe przetłoczenia na masce sprawiają, że można to auto nazwać prawdziwym Peugeotem.
Pod maską rewolucji nie ma. Trzy cylindry i 1.2 litra pojemności, ledwie 136 KM z benzyny i 21 koni z prądu. Razem 145 KM, ale co ciekawe – w 2025 zmniejszono moc motoru elektrycznego, ale zwiększono systemową – typowo francuskie pomieszanie z poplątaniem. Jeśli to hybryda, to pewnie pomyślisz: „kurdę, pojeżdżę trochę na prądzie, będzie cisza, będzie oszczędnie, będzie klasa!”. A tu guzik. Układ hybrydowy działa tu homeopatycznie – motor elektryczny mocny jak polska opozycja, bateria mniejsza niż w twoim telefonie, więc na prądzie dojedziesz najwyżej pod dom sąsiada. Trochę to rozczarowujące, ale co zrobić.
Proszę państwa, wnętrze to zupełnie inna historia. Wszędzie wysmakowane, seledynowe przeszycia, Alcantary jest więcej niż we włoskim salonie z tapicerkami do Ferrari. Fotele z masażem naprawdę działają, a tryb „kocia łapa” działa tak, że masz wrażenie, iż realny masażysta ukryty jest w oparciu i ugniata ci plecy przez tapicerkę. Kokpit również robi ogromne wrażenie – dwa ekrany 3D, kilometry ambientowego podświetlenia, a przyciski – nie uwierzycie – działają bez luzów. Przechodząc do tyłu – bagażnik ma pojemność 526 litrów. Wrzucisz tam walizkę, psa, dwa laptopy i jeszcze zostanie miejsce na kapelusz z szerokim rondem. Jest więc trochę gry, trochę cyrku, ale również rozsądku. Peugeot 408 GT to nie cud technologii, ale geniusz francuskiego komedianta: jakość, masaż, cisza, praktyczność, styl i parę niuansów, których u Niemca nie kupisz nawet za dopłatą.
Jazda? Turbomiękko zestrojone zawieszenie, ale układ napędowy turboszybki już nie jest. Benzyna i prąd współpracują jak dwóch radnych na komisji budżetowej, zatem szybko nie jest. Ale kto Peugeotem startuje ze świateł w trybie sport, ten szuka w życiu niekomfortowych sensacji, na które 408 nie odpowiada. Za to spalanie spodoba się nawet skąpym polskim przedsiębiorcom – 5,5 litra po mieście, do 7 litrów na trasie, w czym pomaga sprawnie działająca rekuperacja, która każe ci co chwilę zdjąć nogę z gazu. Peugeot 408 za każdym razem wydaje się podkreślać, że pośpiech poniża jak noszenie za krótkich rurek. Liczy się komfort i relaks za kierownicą.
Peugeot 408 GT jest dla tych, co doceniają dbałość o szczegóły oraz nieco samochodowego teatru, za to nie lubią się nadto spieszyć. To auto jest bardziej jak croissant kupiony w niedzielę na lokalnym bazarze, a nie jak gliniasty tost z niemieckiej stołówki zakładowej. Ile trzeba zapłacić za ten relaks na kółkach? Wersja GT ze wszystkim kosztuje 175 tysięcy złotych. Za design, komfort i ciszę to uczciwa cena. Jeśli szukasz dynamiki, sportu i hybrydowej uniwersalności, to albo dopłać do czegoś z większą baterią, albo odezwij się na TikToku i daj znać, czy dojechałeś w trybie elektrycznym dalej niż z Lidla na osiedle.
